Le Colloque « Énergies alternatives » 2024 de l’ACQ : une journée pour tout comprendre !

Le 9 octobre 2024, l’ACQ a organisé la seconde édition du Colloque consacré à la transition énergétique dans l’industrie du camionnage : exposer, l’instant d’une journée, le large éventail de solutions à la disposition des décideurs sur le marché. Normes EPA 2027, Nouvelles technologies, électrification, GNV/GNR/GNC, hydrogène, etc. 

Une journée riche en enseignements

Les normes EPA 2027 – 2032 en tête d’affiche 

Yves Maurais, Directeur des dossiers techniques de l’ACQ, a introduit la journée en évoquant, dans les grandes lignes, les nouvelles normes émises par l’Environmental Protection Agency (EPA) visant à réduire les émissions polluantes des véhicules et des entreprises de transport. Manufacturiers et transporteurs aux États-Unis sont alors directement concernés par ces évolutions qui auront également une incidence sur les transporteurs canadiens transfrontaliers, puis potentiellement sur tous les transporteurs dans la mesure où le Gouvernement canadien pourrait largement s’inspirer de cette nouvelle réglementation.  

Marc-André Caza, Directeur général des ventes Marché routier au Québec chez Cummins, est entré davantage en profondeur dans le paysage réglementaire qui prend en compte les émissions sur l’ensemble de la chaîne « du puits à la roue ». Il s’est également attardé sur les échéances annoncées qui s’appliqueront pour les motoristes, constructeurs et transporteurs. Il a, entres autres, amené les notions d'ACT (Advanced Clean Truck) et ACF (Advanced Clean Fleet) qui amèneront graduellement les transporteurs à renouveler leur flotte avec des véhicules a zéro émission (vZE). Marc-André Caza a poursuivi en évoquant les nouveaux systèmes anti-pollution - qui seront offerts avec la version EPA 2027 - ainsi que les obligations de garanties chez les fabricants.

Du côté des manufacturiers, Thierry Salem, Directeur des ventes chez Globocam, a souligné les obligations des constructeurs et est revenu plus en détails sur le programme ACT mis en place dans certains états américains qui emboîtent le pas à la Californie. Ce programme oblige les fabricants à respecter un ratio de vente de camions vZE par rapport aux camions diesel. Au fil des années, ce ratio augmentera pour atteindre les objectifs visés par les politiques de mobilité durable. Thierry Salem a aussi mentionné les impacts sur les coûts d’acquisition des camions EPA2027 avec les obligations, pour les manufacturiers, d’offrir des garanties plus longues.

Énergies alternatives : considérer tous les paramètres, du manufacturier jusqu’au conducteur final

La seconde partie de la matinée était consacrée à la présentation des énergies alternatives disponibles sur le marché. Avec un réseau de distribution de 11 000 km traversant plus de 340 municipalités au Québec, le gaz naturel pour véhicule lourd se présente comme une solution mature. Francisco Doyon, Conseiller au développement du gaz naturel pour véhicules (GNV) chez Energir, a ainsi présenté le large éventail d’opportunités qu’offre cette alternative, de l’autonomie des moteurs jusqu’au réseau d’approvisionnement actuel et en devenir. 

Richard Prévost, en charge des Ventes et formations GNR/GNC pour camion chez EBI Energie, a poursuivi en confrontant les économies faites par camion, à court terme et sans subvention, pour le diesel, le GNC, le GNCR. Une présentation inspirante dans la mesure où l’arrêt prématuré du Programme Écocamionnage peut avoir une incidence plus ou moins importante selon le choix de l’énergie utilisée. 
 

Marc-André Caza, Directeur général des ventes sur le Marché routier dans la Région du Québec chez Cummins, a établi un panorama complet des défis à relever selon les énergies privilégiées, les éléments clés à considérer ( technologie, réseau, infrastructure, etc.) et les solutions de motorisation adaptées selon les spécificités de l’entreprise. Il a aussi présenté les nouvelles plateformes de Cummins utilisant une base commune pour les différents carburants (diesel, GNC et Hydrogène).

Qu’est-ce que l’hydrogène ?  Quels sont ses champs d'application ? Pour quels bénéfices ? Catherine Gosselin, Spécialiste Hydrogène chez Harnois Énergies, a enrichi son intervention des diverses expériences vécues suite à l’utilisation pendant un mois d’un camion Nikola fonctionnant avec piles à combustible  : silencieux, puissant, confortable… Autant d’arguments qui sont au cœur des enjeux de la décarbonation et d’acceptation du changement par tous les acteurs de l’entreprise. 

Un facteur décisif dont Peterbilt s’est saisi en présentant son offre de véhicules à propulsion alternatives : électrique, hydrogène, gaz naturel… Des solutions adaptées aux attentes des entreprises présentées par Martin Blanchet, Directeur des ventes nationales et énergies alternatives chez Peterbilt. M. Blanchet a aussi mentionné le partenariat de développement des piles a combustibles pour camion lourd avec Toyota pour le marché international.

La seconde partie de la journée a débuté avec les interventions de Mathieu Chevigny, Analyste d’applications et Charles Trudel, Chef de groupe applications technologiques au sein de l’Institut du véhicule innovant (IVI). Ils ont présenté les conclusions du projet Flotte Rechargeable visant à évaluer le potentiel d’électrification de camions diesel actuellement en service. Distances, vitesse et accélération, dénivelé, température, chargement et consommation, etc. De nombreuses données ont ainsi été observées durant cette étude pour permettre aux participants de se projeter dans le lancement de leurs projets futurs. Les résultats complets du programme Flotte Rechargeable seront divulgués au grand public les 15 novembre prochain lors du Salon du Camion Lourd de Québec.

Sylvain Cabanetos, Chargé de comptes chez CLÉO, a clôturé l’exercice en présentant les derniers projets d’envergure de l’entreprise en matière d’infrastructure d’électrification pour démontrer le large éventail d’actions qui peuvent être déployées selon la demande : gestion intelligente de la recharge, raccordement, etc. Il a aussi rappelé aux participants le rôle, très important, de la planification des infrastructures dans le cadre d’un projet d’électrification de flotte de véhicules.

Camion électrique : ils se sont lancés et partagent leurs expériences

Dans un format « table ronde », la dernière activité de la journée regroupait quatre panélistes qui ont répondu à plusieurs questions à propos de leurs expériences en électrification de véhicules lourds. Un panel composé de :

• Brandon Abraham : Directeur des Services Partagés, Finances - Simard Transport
• Luc Parayre : Directeur, planification et administration de la Chaîne d’approvisionnement - SAQ
• Martin Casaubon : Vice-Président des Opérations - Les Emballages Carrousel inc.
• Patrick Vallerand : Directeur division Attrix Énergie - AttriX Technologies                            .

Les discussions se sont d’abord orientées vers les raisons du choix de cette énergie, le nombre de camions dont ils se sont équipés, les préparations inhérentes à cet investissement , la disponibilité des infrastructures de recharge et la qualité du support obtenu de la part des divers intervenants dans leurs projets respectifs.

Nous avons ensuite abordé les aspects liés à la formation, l’acceptation et les commentaires des conducteurs qui ont utilisé ces nouveaux véhicules. Nous avons également discuté des impacts au niveau des opérations, de l’autonomie des camions ainsi que des défis à relever au niveau de la maintenance.

Finalement, nous avons demandé aux participants s’ils prévoyaient de poursuivre leur projet d’électrification avec l’achat de nouveaux camions et les conditions à prendre en compte pour ce faire, à commencer par l'augmentation des infrastructures de recharge.